電池測試包循環水恒溫機

電池測試包循環水恒溫機測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水（shuǐ）泵的流量及揚程特性（xìng）曲線（xiàn）；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散（sàn）熱（rè）特性（xìng）進行測試，得到散熱器散熱特性（xìng）
4、輸出各（gè）典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓（gǔ）勵高密度、大（dà）功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不（bú）能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速（sù）率快（kuài）、均溫性（xìng）好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱（rè）係統已成為新能源汽車必然趨勢（shì）。整車的熱（rè）管理係統就需要重（chóng）新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係（xì）統運（yùn）行數據空白，新能源整車廠商就無法設（shè）計整車的液冷係（xì）統。整（zhěng）車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合（hé）理溫度在10-30℃，低溫（wēn）天（tiān）氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動（dòng）前預熱起到熱保護功能，當汽車（chē）行駛後電（diàn）池溫度超過30℃以（yǐ）上時就需要（yào）通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多（duō）少（shǎo）流量液體？保證（zhèng）電池溫度控製在10-30℃範圍（wéi）內，且（qiě）汽車液冷係統管徑是（shì）固定的（de），那麽就需要調節壓力來控製（zhì）流量。以此（cǐ）類推（tuī）隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度（dù）冷卻液的流量、壓力也需（xū）要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻（què）液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何（hé）？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便（biàn）整車熱管理（lǐ）達（dá）到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提（tí）供精準數據。

電池的熱（rè）相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使（shǐ）用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功（gōng）率性能。溫度較低時，電（diàn）池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰（lǐ）並進而引（yǐn）發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池（chí）的安全性。生產製造環節的缺陷或（huò）使用過程中的不（bú）當（dāng）操（cāo）作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成（chéng）冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的（de）工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過（guò）低的溫度都將引起電池壽（shòu）命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池（chí）內部熱量不（bú）易散出，更可能出現內部溫度（dù）不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池（chí）衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證（zhèng）動力電池使（shǐ）用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括（kuò）：

●在電池溫度較高時進行有效（xiào）散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電（diàn）、放電性能和安全性；

●減小電池組內（nèi）的溫度差（chà）異，抑製局部熱區的形成（chéng），防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整（zhěng）體壽命。

電池包（PACK）內的（de）溫度（dù）環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維（wéi）持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重（chóng）要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風（fēng）冷、液冷、直冷（lěng）三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質（zhì），利用熱的對流，降（jiàng）低電池溫度（dù）的一種散熱方式，分為自然（rán）冷（lěng）卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術（shù）利用自然風（fēng）或風（fēng）機，配（pèi）合汽車自帶（dài）的蒸發器為電池降溫，係統（tǒng）結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛（fàn），如日產聆風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也（yě）被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電（diàn）池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液（yè）體介質的換熱係數（shù）高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液（yè）冷係統形式較（jiào）為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電（diàn）池模塊間設（shè）置（zhì）冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時（shí），液體必須保證（zhèng）絕緣（yuán）( 如礦物油) ，避免短（duǎn）路。同時，對液冷係統的氣密性要求也（yě）較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘（chéng）用車的優選方案，國內外（wài）的典型產品如寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝（dì）豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸發並快速高效地將（jiāng）電池係統的熱量帶走，從完成對電（diàn）池係統冷卻的作（zuò）業。

目前通過直冷的冷（lěng）卻方式（shì）基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直（zhí）冷兩種冷（lěng）卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度（dù）正負0.3

冷卻介質流量（liàng）：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池（chí）冷卻係統測（cè）試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等（děng）新（xīn）產品的水冷係統穩（wěn）定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試（shì）。應用範圍包括電（diàn）動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個（gè）別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴專注設備冷卻係統開發（fā）設計與製造銷售（shòu）。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等（děng）用戶需求，此（cǐ）機均可適用以上行業。

貴（guì）公司需選用何種類型、功率的（de）溫濕度控製機，川本可以為您開發（fā）非（fēi）標溫濕度控製機。

新（xīn）能源汽車液冷電池包熱管（guǎn）理測（cè）試平台（tái）（液（yè）冷、水（shuǐ）冷（lěng））

冷（lěng）卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流（liú）量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循（xún）環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決定其使（shǐ）用性能（néng）、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰（lǐ）離子電池的溫（wēn）度水平直（zhí）接影響其使用中（zhōng）的能量（liàng）與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生（shēng）衰（shuāi）減，在（zài）過低溫度下(如低於0°C)對電池（chí）進行（háng）充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析（xī）鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電（diàn）池（chí）的熱相（xiàng）關問題直接影響電池（chí）的安全性。生產製造環節的缺陷或使（shǐ）用過程中的（de）不當操作等可能造成電池局（jú）部過熱，並進而引起連鎖放（fàng）熱反應，zui終造成（chéng）冒煙、起火（huǒ）甚至爆炸等嚴重的熱（rè）失控事（shì）件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另（lìng）外（wài），鋰離子電池的工作或存（cún）放溫度影（yǐng）響其使用壽命（mìng）。電池（chí）的適宜溫度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低的溫度都將引起（qǐ）電池壽命的（de）較快衰減（jiǎn）。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散（sàn）出，更可能出現內（nèi）部（bù）溫度（dù）不均、局部（bù）溫升過高等問題，從而（ér）進一（yī）步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成（chéng）本。

電池熱管（guǎn）理係統是（shì）應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽（shòu）命的關鍵技術之一。

熱管理（lǐ）係統的主要功能（néng）包括：

       ●在電池溫度較高時進行有（yǒu）效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度（dù）較低時進行預熱（rè），提升電池溫（wēn）度，確保低溫下的（de）充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的（de）形成，防止（zhǐ）高溫位（wèi）置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

       電池（chí）包（PACK）內（nèi）的溫度環境（jìng）對電芯的可靠性、壽命（mìng）及性能都（dōu）有很大的影響，因（yīn）此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來（lái）實現，這裏我們對風冷、液冷、直（zhí）冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷電池測（cè）試包循環水恒溫機

       風冷是以低溫空氣為介質（zhì），利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱（rè）方式，分為自然冷（lěng）卻和強製冷卻（què）(利用風機等)。該技術利（lì）用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降（jiàng）溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用（yòng）廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛（fàn）采（cǎi）納。

液冷

       液體冷（lěng）卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降（jiàng）低電池溫度。液體介質（zhì）的換熱係數高、熱容量大、冷（lěng）卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度（dù）場（chǎng）*性的*，同時，熱管理（lǐ）係統的體積也相對較小。液冷係統（tǒng）形式較（jiào）為靈活: 可將電池單體或模塊沉（chén）浸在液體中，也可在電（diàn）池模塊間設置冷卻通道，或在電池底（dǐ）部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保（bǎo）證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷（lěng）係統的氣密性（xìng）要求也較高（gāo）。此外，就是機械強度，耐（nài）振（zhèn）動性，以及壽命要求。

       液（yè）冷是目前許多電動乘用車的（de）優選方案，國內外（wài）的典型（xíng）產（chǎn）品（pǐn）如寶馬i3、特斯（sī）拉（lā）、通用沃（wò）藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷（lěng）

      直冷(製（zhì）冷（lěng）劑直接（jiē）冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸（zhēng）發器安裝在（zài）電池係統中，製冷劑在蒸發器（qì）中蒸發並快速高效地將電（diàn）池係統的熱量（liàng）帶走，從完（wán）成對電（diàn）池係統（tǒng）冷卻的作業。

      目前通過（guò）直冷的冷卻方式基本在電動乘用（yòng）車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

 電動汽車的電池組直接冷卻水冷卻係統,包括電池組（zǔ）、壓縮機（jī）、加熱器、水箱、管路和（hé）水泵等。電池包冷卻係統測試裝置可以檢測冷卻係的各項參數：

一、電動汽車電池冷卻係統測試裝（zhuāng）置測試項目：  
測試水泵的揚程（chéng）和（hé）流量（liàng），得到水（shuǐ）泵的流量及揚（yáng）程特性曲線；

可以對汽車實際使用過程（chéng）中的水泵（bèng）流量進行測試

可（kě）以對散熱器的散熱特性（xìng）進行測試，得到散熱器散熱（rè）特性
輸（shū）出各典型位置的溫度特（tè）性曲線
流量：0～50L/min,控製精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介質（zhì）溫度：-30°C～120°C
精度：±1°C