恒溫恒壓恒流循環水冷凍機（jī）

恒溫恒壓恒流循環（huán）水冷凍機測試項目：
1、測（cè）試水泵的揚程和流量，得（dé）到水泵的流量及揚程（chéng）特性曲線（xiàn）；
2、可以對汽車實際使（shǐ）用（yòng）過程中的水（shuǐ）泵流量（liàng）進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度（dù）特性曲線
隨（suí）著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的（de）發展。原有的新能源汽車采用空（kōng）冷（lěng）式散熱已經不能解決電（diàn）池散熱問題。液冷係統的優點（diǎn）是降溫速率快、均溫（wēn）性好、流體（溫度和流量）控製簡（jiǎn）單和精準。液冷散熱係統已成為新（xīn）能（néng）源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池（chí）包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需（xū）要了解如（rú）下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣（qì）液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本（běn）身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液（yè）冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑（jìng）是固定的，那麽就需要（yào）調節（jiē）壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液（yè）溫度變化（huà），為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣（qì），汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係（xì）統（車內空調空間降溫、電池（chí）包、電驅、發動機液冷係統）冷（lěng）量（liàng）如何（hé）匹配（pèi），以便（biàn）整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安（ān）全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的（de）液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關（guān）問題是決定其（qí）使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平（píng）直接影響其使（shǐ）用中的能量與功率性能。溫度較低時，電（diàn）池的可（kě）用容量將迅速發生衰減，在過低溫（wēn）度下(如低於0°C)對電池（chí）進行充電，則可能引發瞬間（jiān）的電壓（yā）過充現象，造成內部析鋰（lǐ）並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全（quán）性。生產製造環節的缺陷或使用（yòng）過程中的不當操作等可能造成電池局部過（guò）熱，並（bìng）進而引起連鎖（suǒ）放（fàng）熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重（chóng）的熱失控事件，威脅到車（chē）輛駕乘人員的（de）生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的（de）溫度都將引起電池壽命的較（jiào）快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積（jī）之比相對減小，電（diàn）池內部熱量不易散出，更可能（néng）出現內（nèi）部溫度不均、局部（bù）溫升過高等問題（tí），從而進一步加（jiā）速電池衰減，縮短電池壽（shòu）命，增加用戶（hù）的總擁有成本。

電池熱管（guǎn）理（lǐ）係統是應對電池的（de）熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技（jì）術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效（xiào）散熱，防止產生熱失控事（shì）故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫（wēn）下的充電、放電性能和安全性；

●減小（xiǎo）電池組（zǔ）內的溫度差異（yì），抑製局部熱區的形成，防（fáng）止高溫位置處（chù）電（diàn）池過（guò）快衰減，降低電池組整體壽（shòu）命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有（yǒu）很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們（men）對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡（jiǎn）單介紹。

風冷

風冷是以低溫空（kōng）氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用（yòng）自然風或風機，配（pèi）合汽車自帶的蒸（zhēng）發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的（de）電動（dòng）乘（chéng）用（yòng）車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動（dòng）巴士（shì）、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷（lěng）

液體冷卻技術通過液體對流換熱（rè），將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高（gāo）、熱容量大、冷卻速度（dù）快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統（tǒng）的體積（jī）也相對較小。液冷係統形式較（jiào）為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在（zài）電池模塊（kuài）間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與（yǔ）液（yè）體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求（qiú）。

液冷（lěng）是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯（sī）拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接（jiē）冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原（yuán）理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統（tǒng）的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在（zài）蒸發（fā）器中蒸發並快速高效地將電池係（xì）統的熱（rè）量帶走，從完（wán）成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在（zài）電（diàn）動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫（wēn）度：-40至80度   精度正負（fù）0.3

冷卻介質流（liú）量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的（de）電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測（cè）試（150至-40℃）、電機冷卻（què）水係統（5-30℃）等冷卻（què）測試。應用（yòng）範圍包括（kuò）電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研（yán）究（jiū）。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油（yóu）冷（lěng）式，風冷式。川（chuān）本斯（sī）特專注設備冷（lěng）卻係統開發設計與製造銷售（shòu）。根（gēn）據導熱材料、隔熱、保溫材料（liào）、散熱器等用戶需求，此機均（jun1）可（kě）適用以上行業。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控製機（jī），川本可以為您開（kāi）發非標溫濕（shī）度控製機。

新能（néng）源汽車液冷電池包熱（rè）管理測試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關（guān）問題（tí）是決（jué）定其使（shǐ）用性能、安全（quán）性、壽命及使用成本的關鍵因素（sù）。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中（zhōng）的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可（kě）用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短（duǎn）路。其（qí）次，鋰離子電池的熱相關問（wèn）題（tí）直接（jiē）影（yǐng）響電池（chí）的安全性。生產製造環節的（de）缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過（guò）熱，並進（jìn）而引起（qǐ）連鎖放熱反應（yīng），zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴（yán）重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘（chéng）人員的生命安全。另（lìng）外，鋰離子電池的工作或存放溫度（dù）影響其使用壽命。電（diàn）池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低（dī）的溫度都將引起（qǐ）電池壽命（mìng）的較快衰減。動力（lì）電池的大（dà）型化使得（dé）其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現（xiàn）內部溫度不均、局部溫升過高（gāo）等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應（yīng）對電池的熱相（xiàng）關問題（tí），保證動力電池使用性能（néng）、安全性和壽命（mìng）的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

       ●在（zài）電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失（shī）控事故；

      ● 在（zài）電池溫度較低時（shí）進行預熱，提升（shēng）電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內（nèi）的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減（jiǎn），降低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大（dà）的影響，因此（cǐ），使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其（qí）重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷恒溫恒壓（yā）恒流（liú）循環水（shuǐ）冷凍機

       風冷是以低溫空氣（qì）為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術（shù）利（lì）用自然風或風（fēng）機，配合汽車自帶的蒸發（fā）器為電池（chí）降溫（wēn），係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用（yòng）廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻（què）技（jì）術通（tōng）過液體（tǐ）對流（liú）換熱，將電池產生的熱量帶走（zǒu），降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管（guǎn）理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為（wéi）靈活（huó）: 可將電池單體或模塊沉（chén）浸在液體中，也可在（zài）電池模塊間設（shè）置冷卻通道，或在電池底部采用冷（lěng）卻（què）板。電池與液體直接接觸（chù）時，液體必須保證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免短路。同時（shí），對液冷係統的氣密性要（yào）求也較高（gāo）。此外（wài），就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多（duō）電動乘用車的優選方案，國內（nèi）外的典型產（chǎn）品如寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之（zhī）諾、吉（jí）利（lì）帝豪（háo）EV。

直冷

      直冷(製冷劑（jì）直接冷卻（què）)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理（lǐ），在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的（de）蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快（kuài）速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統（tǒng）冷卻的作業。

      目（mù）前（qián）通過直（zhí）冷的冷（lěng）卻方式基本在電（diàn）動乘用（yòng）車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方（fāng）案)。

 電動汽車的電池組直接冷卻水冷卻係統,包括電（diàn）池組、壓縮機、加熱（rè）器、水箱（xiāng）、管路和水泵等。電池包冷卻係（xì）統測試裝置可（kě）以檢測冷卻係的各項參數：

一、電動汽車電池冷卻係統測試裝置測（cè）試項目：  
測試水泵的揚程和（hé）流（liú）量，得到水泵（bèng）的流量及（jí）揚程特性（xìng）曲線；

可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試

可以對散（sàn）熱器（qì）的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
輸（shū）出各典型位置的（de）溫度特性曲線
流量：0～50L/min,控（kòng）製精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介質溫度：-30°C～120°C
精度：±1°C