高揚程低（dī）流量循環水冷卻機（jī）

高揚程低流量（liàng）循（xún）環水冷卻機測試項目：
1、測試水泵的揚程和（hé）流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以（yǐ）對汽車實際使用過程中（zhōng）的水泵流量進行（háng）測試（shì）
3、可以對散熱器的（de）散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型（xíng）位置的溫度特性曲線
隨著新能（néng）源動力（lì）電池（chí）發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電（diàn）新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式（shì）散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速（sù）率快（kuài）、均溫性好、流體（溫度（dù）和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係（xì）統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷（lěng）散熱（rè）係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液（yè）冷係統。整車廠（chǎng）商需要了解如下數據：一）、電池包（bāo）的合理溫度在10-30℃，低溫（wēn）天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內（nèi）部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過（guò）-30℃液冷係統降溫，此時（shí）需要通過多少流量液體？保證電池溫度控（kòng）製（zhì）在10-30℃範圍內，且（qiě）汽車液冷係統管徑是固定的（de），那麽就需要調節壓力來控製流量。以（yǐ）此類推隨著汽車冷卻液溫度變化（huà），為保證電池溫（wēn）度冷（lěng）卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電（diàn）池包的充放電工況如何？整（zhěng）車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液（yè）冷係（xì）統）冷量如何匹（pǐ）配，以便（biàn）整車熱管理達到快速（sù）平衡。讓（ràng）整車性能、安全達到合（hé）理範圍（wéi）內。以上數據就需要我司的液冷（lěng）熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關問（wèn）題是決定其使用性能（néng）、安全性（xìng）、壽命及使用成（chéng）本的關鍵（jiàn）因（yīn）素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池（chí）的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部（bù）析鋰並（bìng）進（jìn）而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關（guān）問題直接影響電池的安（ān）全性。生產製造（zào）環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應（yīng），終造成冒煙、起火甚至爆炸等（děng）嚴重（chóng）的熱（rè）失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約（yuē）在（zài）10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池（chí）壽命的（de）較快衰減。動力電池的大型化使（shǐ）得其表麵積與體積之比相對（duì）減小，電池內部熱量不（bú）易散出，更可能出現內部溫度不均、局（jú）部溫升過高等問（wèn）題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽（shòu）命，增加用戶的總（zǒng）擁有成本。

電池（chí）熱管理係統是應對電池的熱（rè）相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關（guān）鍵技術之一。

熱管理係統的主要功（gōng）能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電（diàn）池溫度，確保（bǎo）低溫（wēn）下的（de）充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內（nèi）的溫（wēn）度（dù）差異（yì），抑製（zhì）局部熱區的形成，防止高溫位置（zhì）處電池過快衰減（jiǎn），降低電池組整體壽命。

電池包（bāo）（PACK）內的溫度（dù）環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有（yǒu）很大的影響，因此，使PACK內溫（wēn）度維持的（de）一定的溫度範（fàn）圍區間內（nèi）就顯示尤其重要。這主要是（shì）通（tōng）過冷卻與加熱來實（shí）現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低（dī）溫空氣為（wéi）介質（zhì），利用熱的對流，降低電池（chí）溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻（què）和強製冷卻(利用風（fēng）機等)。該技術利用（yòng）自然風或風機（jī），配合（hé）汽車自帶（dài）的蒸發器為電池降（jiàng）溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車（chē）應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在（zài）目前（qián）的電動巴士、電動物流車中也被廣泛（fàn）采（cǎi）納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱（rè），將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介（jiè）質的換熱係數高、熱容量大、冷（lěng）卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫（wēn）度場*性（xìng）的*，同時，熱管理係統的體積也相對較（jiào）小。液冷係（xì）統形式較為靈活（huó）: 可將電池（chí）單體或模塊沉浸在液（yè）體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部（bù）采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液（yè）體（tǐ）必須（xū）保證絕（jué）緣( 如礦物油（yóu）) ，避（bì）免短路。同時，對液冷係統的氣密（mì）性要求也較（jiào）高。此外，就是機械強度，耐振動性（xìng），以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通（tōng）用沃藍達（Volt）、華晨寶（bǎo）馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直（zhí）冷(製冷劑直接冷卻)：利用（yòng）製冷劑(R134a等)蒸（zhēng）發潛熱的原理，在整車（chē）或電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中（zhōng），製冷劑（jì）在蒸發器中蒸發並（bìng）快速高效地將（jiāng）電池係統（tǒng）的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻（què）的（de）作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本（běn）在電動乘用（yòng）車上，典型的如BMW i3(i3有（yǒu）液冷、直冷兩種冷卻方（fāng）案)。

冷卻係統溫度：-40至80度（dù）   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循（xún）環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用（yòng）在新能（néng）源汽車的電（diàn）驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓（yā）恒（héng）流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（tǒng）（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽（qì）車、航空航天、軍工和科學研究。測（cè）功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料（liào）、隔熱、保溫材料（liào）、散（sàn）熱器（qì）等用戶需求，此機均可適用以上行（háng）業。

高揚程低流量循環（huán）水冷卻機整機效果圖如下