恒溫恒壓精密型水冷式冷水機

恒溫恒壓精密型水冷（lěng）式冷水機測試項目（mù）：
1、測試水泵的揚程和流（liú）量，得到水泵的流量及（jí）揚程特性曲線；
2、可以對汽車（chē）實際使用過程中的水泵流量進行測試（shì）
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱（rè）特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度（dù）、大功率、快速充放電（diàn）新（xīn）能源汽車的發展。原有的新（xīn）能源汽車采用（yòng）空冷式散（sàn）熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的（de）優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫（wēn）度和流（liú）量（liàng））控製簡單和精準。液冷散（sàn）熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新（xīn）設計。
目前電池包(PACK)液（yè）冷散熱係統運行數據空白，新能（néng）源整（zhěng）車廠商就無法設（shè）計整車的液冷係統。整車廠商（shāng）需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫（wēn）度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可（kě）能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟（qǐ）動前預熱起到熱保護功（gōng）能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係（xì）統降溫，此時需要通過多（duō）少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範（fàn）圍內，且（qiě）汽車（chē）液冷係（xì）統管徑是固定的，那麽就需要調（diào）節壓力來控製流量。以此類推（tuī）隨著汽車冷（lěng）卻液溫度（dù）變化，為（wéi）保證電池（chí）溫（wēn）度冷卻液的流量、壓力（lì）也需要變化（huà）。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液（yè）、電池包的溫度可能達（dá）到50℃以（yǐ）上，電池包的充放電工況如何？整車（chē）製冷係統（車內空（kōng）調空間降（jiàng）溫、電池包、電驅、發（fā）動機液冷係統）冷量如何匹配（pèi），以便整車（chē）熱管理達到快速平（píng）衡。讓整車性能、安全達到合（hé）理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台（tái）提供精準數據。

電池的熱（rè）相（xiàng）關問題是（shì）決定其使用性能、安全性、壽命及使用（yòng）成（chéng）本（běn）的關鍵因素。首先，鋰離子電池的（de）溫度水平直接影響其使用中的能量與（yǔ）功率性能（néng）。溫度較低時，電池的可用容量（liàng）將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能（néng）引發瞬間的電壓過充現象，造（zào）成（chéng）內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子（zǐ）電（diàn）池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人（rén）員的生命安（ān）全。另（lìng）外，鋰離子電池的工作或存放溫度影（yǐng）響其使用（yòng）壽命。電池的適宜溫（wēn）度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低的（de）溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的（de）大（dà）型化使（shǐ）得其表麵積與體積之比相對減小（xiǎo），電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題（tí），從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是（shì）應對（duì）電池（chí）的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止（zhǐ）產生熱失控（kòng）事故（gù）；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提（tí）升電（diàn）池（chí）溫度，確（què）保低溫下的充電、放電性能和安（ān）全性（xìng）；

●減小電池（chí）組內的溫度差（chà）異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環（huán）境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影（yǐng）響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯（xiǎn）示尤（yóu）其重要。這主要是通過冷卻與加熱（rè）來實現（xiàn），這裏我們對風冷、液冷、直冷（lěng）三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池（chí）溫度的一（yī）種散（sàn）熱方式，分為自然冷（lěng）卻和強製冷卻(利用風機（jī）等)。該技術利用自（zì）然風或風機，配（pèi）合汽車自帶的蒸（zhēng）發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物（wù）流車中也被廣泛采納。

液（yè）冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池（chí）產生的熱量帶走，降低電池溫（wēn）度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提（tí）升電（diàn）池組（zǔ）溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模（mó）塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池（chí）底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時（shí），液體必（bì）須保證絕緣( 如礦物油（yóu）) ，避免（miǎn）短路。同時，對液冷係統的氣密（mì）性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷（lěng）是目前許多電動乘用車的優（yōu）選（xuǎn）方案，國內（nèi）外（wài）的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷（lěng）劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調係（xì）統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係（xì）統中（zhōng），製冷劑在蒸發器（qì）中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通（tōng）過直冷的冷卻方（fāng）式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷（lěng）卻係統（tǒng）溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源（yuán）電（diàn）池冷卻係統測（cè）試（shì）平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷（lěng）係統（tǒng）穩定性測試。恒溫恒壓（yā）恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（shì）（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽（qì）車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為（wéi）標準設計（jì）。個別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴專注（zhù）設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料（liào）、隔熱、保溫材料、散（sàn）熱（rè）器等（děng）用戶需求，此機均可適用（yòng）以上行（háng）業。

恒溫（wēn）恒壓精密型水冷式冷水機整機效果圖如下