恒溫（wēn）恒壓恒流工業冷凍機

新能源汽車冷卻係（xì）統（水冷/液冷機）測試項（xiàng）目：
1、測試水泵的（de）揚程（chéng）和（hé）流量，得到水泵的流量及（jí）揚程特性曲線；
2、可以（yǐ）對汽車實際使用過程中的水（shuǐ）泵流量進行（háng）測試
3、可以（yǐ）對（duì）散熱（rè）器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱（rè）特（tè）性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電（diàn）池發展，國家（jiā）鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能（néng）源汽車采用（yòng）空冷式散熱已（yǐ）經不能解決電池散（sàn）熱問題。液冷係統的（de）優點是降溫速率快、均溫性（xìng）好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源（yuán）汽（qì）車必然趨勢。整車的熱（rè）管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液冷係統可能達到-30℃，電池（chí）包內部本（běn）身有發熱（rè）塊啟動前（qián）預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需（xū）要（yào）通過（guò）多少流量液體？保（bǎo）證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是（shì）固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的（de）流量、壓力也需要變化。二）、當高（gāo）溫天氣，汽車冷卻液、電池包（bāo）的溫度可能達（dá）到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空（kōng）調（diào）空（kōng）間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如（rú）何匹配，以便整車熱管理達到快速平（píng）衡。讓整車性能、安全（quán）達到合理範圍（wéi）內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精（jīng）準數據。

電池的熱相關問題是決（jué）定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能（néng）。溫度較低時，電池的可用容量將迅速（sù）發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充（chōng）電，則可能（néng）引發瞬間的電壓（yā）過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路（lù）。其次，鋰（lǐ）離（lí）子（zǐ）電池的熱相關問題直接影響電池的安全（quán）性（xìng）。生產製造環節的缺陷或使用過（guò）程中（zhōng）的不當操作等可（kě）能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放（fàng）熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事（shì）件，威（wēi）脅到（dào）車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作（zuò）或存放溫度影響其使用壽（shòu）命。電（diàn）池（chí）的適宜溫度約在10~30°C之間，過（guò）高或過低（dī）的溫度都將引（yǐn）起（qǐ）電池（chí）壽命（mìng）的較快衰減。動（dòng）力電池的大型化使得其表麵積與（yǔ）體積之比相對減小，電（diàn）池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度（dù）不（bú）均（jun1）、局部溫升過高等問題（tí），從而進一步加速（sù）電池衰減，縮短電池壽命，增（zēng）加用（yòng）戶的總擁有成本。

電池熱管理係統（tǒng）是應對（duì）電池的熱相關問（wèn）題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的（de）主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失（shī）控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下（xià）的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減（jiǎn），降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對（duì）電芯的可靠性、壽命及性能都（dōu）有很大的（de）影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫（wēn）度範圍區間內（nèi）就顯示尤其重要。這主（zhǔ）要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風（fēng）冷、液冷（lěng）、直冷三種冷（lěng）卻方式進（jìn）行簡單介紹。

風冷

風冷是以低（dī）溫空（kōng）氣為介質（zhì），利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱（rè）方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機（jī），配合汽車自帶的（de）蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電（diàn）動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中（zhōng）也被廣泛采（cǎi）納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對（duì）流換熱，將電池（chí）產生的熱量（liàng）帶走，降（jiàng）低（dī）電（diàn）池溫度。液體介質（zhì）的換熱係數高、熱容量大、冷卻（què）速度快，對降（jiàng）低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統（tǒng）的（de）體積也（yě）相對較小。液冷係統形式較為靈（líng）活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設（shè）置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電（diàn）池（chí）與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同（tóng）時，對液冷係統的氣密（mì）性要求也較高（gāo）。此外，就是（shì）機（jī）械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用（yòng）車的優選方案，國內外（wài）的（de）典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（dá）（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利（lì）帝豪EV。

直冷

直冷（lěng）(製冷劑直接冷卻)：利用製（zhì）冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原（yuán）理，在整車或電池（chí）係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係（xì）統中，製冷劑在蒸發器中（zhōng）蒸（zhēng）發並快速高（gāo）效地將電池係（xì）統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻（què）方（fāng）案)。恒（héng）溫恒壓恒流工業冷凍機

冷卻係統溫度：-40至（zhì）80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統（tǒng）測試（shì）平台（液冷、水（shuǐ）冷）主要應用在新（xīn）能源汽車的電（diàn）驅、電機、減速器、充電樁等新（xīn）產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒（héng）流熱測試（5-85度）、高（gāo）低溫運行測試（150至-40℃）、電（diàn）機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用（yòng）範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷（lěng）為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴（tè）專注設備冷卻係統開發（fā）設計與製造銷售。根據（jù）導熱材（cái）料、隔熱（rè）、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均（jun1）可適用以上行業。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

川本（běn）斯特公司廠區（qū）展示

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