精密冷水循環機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷（lěng）機）測試項目：
1、測試水泵（bèng）的揚程和流量（liàng），得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可（kě）以（yǐ）對汽車實際使用過程中的（de）水泵流量進行測試（shì）
3、可以對散熱器的散熱（rè）特性進行測試（shì），得到散熱器散（sàn）熱特性（xìng）
4、輸出各典型位置的溫度特（tè）性（xìng）曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率（lǜ）、快速充放（fàng）電新能源汽車的發（fā）展。原有的新（xīn）能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問（wèn）題。液冷（lěng）係統的優（yōu）點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控（kòng）製簡（jiǎn）單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車（chē）必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整（zhěng）車廠商就無法設計整車（chē）的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池（chí）包的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊（kuài）啟動前預熱起到熱保（bǎo）護功能，當汽車行駛（shǐ）後電池溫度超（chāo）過30℃以上時就需要（yào）通過-30℃液冷係統降溫，此（cǐ）時需要通過多（duō）少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液（yè）冷係統（tǒng）管徑（jìng）是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量（liàng）。以此類推隨著汽車冷卻液（yè）溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量（liàng）、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻（què）液、電池（chí）包的溫（wēn）度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫（wēn）、電池包（bāo）、電驅、發（fā）動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管（guǎn）理達到（dào）快（kuài）速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內（nèi）。以上數據就需要我司的液冷熱（rè）工測試平台提（tí）供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使（shǐ）用性能、安全性、壽命及使（shǐ）用成本的關鍵（jiàn）因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減（jiǎn），在過低溫度（dù）下(如低於0°C)對電池進行（háng）充電，則可能引發瞬間的（de）電壓過充現（xiàn）象，造成內部析鋰並進而引發短（duǎn）路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的（de）安全性。生產製造環節的缺陷或使用（yòng）過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反（fǎn）應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或（huò）存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約（yuē）在10~30°C之間（jiān），過高或過低的溫度都將引起電池（chí）壽命的較快衰減。動（dòng）力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升（shēng）過高等問題，從而進一步加速（sù）電池衰減，縮（suō）短電池壽（shòu）命（mìng），增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池（chí）的熱相（xiàng）關（guān）問題，保證動力電池使（shǐ）用（yòng）性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理（lǐ）係統的主要（yào）功能包括：

●在（zài）電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較（jiào）低時進（jìn）行預熱，提升電池溫（wēn）度，確（què）保低溫下的充電（diàn）、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫（wēn）位置（zhì）處電池（chí）過快衰減（jiǎn），降（jiàng）低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯（xīn）的可靠性、壽命及性能都有很（hěn）大的（de）影（yǐng）響，因此，使PACK內（nèi）溫（wēn）度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示（shì）尤（yóu）其重要。這主要是通過冷卻與加熱來（lái）實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風（fēng）冷是（shì）以低溫空氣（qì）為介質，利用（yòng）熱（rè）的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該（gāi）技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起（qǐ）亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被（bèi）廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過（guò）液體對流換熱（rè），將電池產生的（de）熱量帶（dài）走，降低電池溫（wēn）度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度（dù）、提升電池（chí）組溫度場*性的*，同時，熱（rè）管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較（jiào）為靈活: 可將電池單體或模塊（kuài）沉（chén）浸在液（yè）體（tǐ）中，也可在電池模塊間設置冷卻（què）通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必（bì）須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同（tóng）時，對液（yè）冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許（xǔ）多電（diàn）動（dòng）乘用（yòng）車的優選方案，國（guó）內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（dá）（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理（lǐ），在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高（gāo）效地將電池係（xì）統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基（jī）本在電動乘用（yòng）車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方（fāng）案（àn）)。精密（mì）冷水循環機

冷卻係統溫（wēn）度（dù）：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源（yuán）汽車的電驅、電機、減速器、充電樁（zhuāng）等新產品的水冷係統（tǒng）穩定性（xìng）測（cè）試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫（wēn）運行測（cè）試（150至（zhì）-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應（yīng）用範圍包括電動（dòng）汽車、混（hún）合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風（fēng）冷式。成人抖阴專注設備冷卻係統開發設計與製造（zào）銷售。根據導熱材（cái）料、隔熱、保溫材料、散（sàn）熱器等用（yòng）戶需求，此機均可適用以上行業。精密冷水循環機