電動汽車電池冷卻係統測（cè）試裝置

電動汽車電池冷卻係統測試（shì）裝置（zhì）

冷（lěng）卻係統溫度：-40至（zhì）150度   精度正負0.3

冷卻介質流量（liàng）：0-100L/min   精度（dù）正（zhèng）負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電（diàn）池的熱相關問題是決定（dìng）其使用性能、安全性（xìng）、壽命及使用成本的（de）關鍵因素。首（shǒu）先，鋰離子電池的溫度水平直接（jiē）影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發（fā）生衰減，在過低溫度（dù）下(如低於0°C)對電池進（jìn）行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰（lǐ）離子電池的熱相關問題直接影（yǐng）響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操（cāo）作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終（zhōng）造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件（jiàn），威脅（xié）到車（chē）輛駕乘人員的生（shēng）命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過（guò）高或過低（dī）的溫度（dù）都（dōu）將（jiāng）引起電（diàn）池壽命的較快衰減。動（dòng）力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出（chū），更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總（zǒng）擁有成本。

電池熱管（guǎn）理係（xì）統是應對電（diàn）池（chí）的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽（shòu）命的關鍵（jiàn）技術之一。

熱管理係統的（de）主要功能包括：

       ●在電池溫度較（jiào）高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電（diàn）池溫度，確保（bǎo）低溫下的充電、放電性能和（hé）安全性；

      ●減小電池組內的溫度差（chà）異，抑製局部熱區的形成，防止高（gāo）溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體（tǐ）壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能（néng）都（dōu）有很大的影（yǐng）響，因此，使PACK內溫度維持的一（yī）定的溫度範圍（wéi）區間內就顯示尤其重要。這主要是通過（guò）冷（lěng）卻與加熱來實現，這裏我們對（duì）風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為（wéi）介（jiè）質（zhì），利用熱的對流，降低電池溫度的一（yī）種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為（wéi）電池降溫（wēn），係統結構簡單、便於維（wéi）護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車（chē）中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性（xìng）的*，同時，熱管理（lǐ）係統的體積也相對較小。液冷係統形（xíng）式較為（wéi）靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板（bǎn）。電池與液體直接接觸（chù）時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對（duì）液冷係統的氣密性要求也較（jiào）高。此外，就是機（jī）械強（qiáng）度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾（nuò）、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷劑直接（jiē）冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸（zhēng）發（fā）潛熱的原（yuán）理（lǐ），在整車或電池係統中（zhōng）建立空調係統，將空調係統（tǒng）的蒸發器安裝在電池係統中，製（zhì）冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

      目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

電動汽車電池冷卻係統測試裝置

電動汽車的電池組直接冷卻水冷卻係統,包括電池組、壓縮機、加熱器、水箱、管路和水（shuǐ）泵等。電池包冷卻係統測試（shì）裝（zhuāng）置可以檢測冷卻係的各項參數：

一、測試項目：  
測（cè）試水泵（bèng）的揚程和（hé）流量，得到水泵的流（liú）量及揚程特性曲線；

可以（yǐ）對汽車實（shí）際使用過程（chéng）中的水（shuǐ）泵流量進行測（cè）試

可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散（sàn）熱器散熱（rè）特（tè）性
輸出各（gè）典型位置的溫（wēn）度特性曲線
流量：0～50L/min,控製精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介質溫度：-30°C～120°C
精度：±1°C