冷卻係統測試（高低溫冷熱一體冷水機）

冷卻（què）係統測試（高低溫冷熱一（yī）體冷水機（jī））（川本（běn）牌冷水機）測（cè）試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵（bèng）的流（liú）量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中（zhōng）的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器（qì）散熱特性
4、輸出（chū）各典型位置的溫度特性曲線
隨（suí）著新能源動力電（diàn）池發展，國家鼓（gǔ）勵高密度（dù）、大功率（lǜ）、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用（yòng）空冷式散熱已（yǐ）經不能解決電池散熱問題。液（yè）冷（lěng）係（xì）統的優點是降溫速率快（kuài）、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為（wéi）新能源汽（qì）車必然趨勢。整（zhěng）車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電（diàn）池包(PACK)液冷散熱係統（tǒng）運行數據空白，新能源整車廠商（shāng）就無法設（shè）計整車的液冷係統。整車廠（chǎng）商需要了解如下數據：一）、電池（chí）包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有（yǒu）發熱塊啟動前預熱起到熱（rè）保護功（gōng）能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此（cǐ）時需要通過多少流量液體？保證（zhèng）電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要（yào）調節壓力來控製流（liú）量（liàng）。以此類推隨著（zhe）汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷（lěng）卻液的流量、壓力也需（xū）要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如（rú）何？整車（chē）製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以（yǐ）便整車熱管（guǎn）理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數（shù）據就需要我（wǒ）司的液冷熱工測試平台提供精準（zhǔn）數據。

電池的熱相（xiàng）關問（wèn）題是決定其使用（yòng）性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首（shǒu）先，鋰（lǐ）離子電池的溫度水平直接影響其使用中（zhōng）的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成（chéng）內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問（wèn）題直接影響（xiǎng）電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操（cāo）作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威（wēi）脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度（dù）影響其使用壽命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之間（jiān），過高或過低的（de）溫度都將引起（qǐ）電池壽命的較（jiào）快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積（jī）之比相對減小，電池內（nèi）部熱量（liàng）不易散出，更可能出現內部（bù）溫度不均、局部溫升過高等（děng）問題，從而進一步加速電池衰減，縮（suō）短電池壽命，增（zēng）加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係（xì）統是應對電（diàn）池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池（chí）溫度較低時進行預熱，提（tí）升（shēng）電（diàn）池溫（wēn）度，確保低溫下的充（chōng）電、放電性能和安全性（xìng）；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（bāo）（PACK）內的溫度環境對（duì）電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的（de）溫度範圍區間內（nèi）就顯示尤其重要。這主要（yào）是通過冷卻與加熱來實現（xiàn），這裏我們對風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方（fāng）式進行簡單（dān）介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介（jiè）質，利用熱的對流，降低（dī）電（diàn）池溫度的一種散熱方式（shì），分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機（jī）等)。該技術利用自然風或風機（jī），配合汽車自帶的蒸（zhēng）發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘（chéng）用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目（mù）前的電動巴士、電動物流車（chē）中也被廣泛采納（nà）。

液冷

液體冷（lěng）卻技（jì）術通過液體對流換熱，將（jiāng）電池產生的熱（rè）量帶走（zǒu），降低（dī）電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度（dù）快（kuài），對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的（de）*，同時，熱管理係統的體積也相對較小（xiǎo）。液冷（lěng）係統形式（shì）較為靈活: 可（kě）將（jiāng）電池單體或模（mó）塊沉（chén）浸在液（yè）體中，也可在電池模塊間設置冷（lěng）卻通道，或在電池（chí）底部采用冷卻板。電池與（yǔ）液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係（xì）統的氣密（mì）性要求也較高（gāo）。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是（shì）目前許（xǔ）多（duō）電動乘（chéng）用車的優選方案（àn），國內外的（de）典型產品如寶馬i3、特斯拉（lā）、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸（zhēng）發潛（qián）熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸（zhēng）發並快速高效（xiào）地將電池係統（tǒng）的熱量帶走，從完成對（duì）電池係統冷卻的作（zuò）業。

目（mù）前通過直（zhí）冷的冷卻方式基（jī）本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直（zhí）冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度（dù）：-40至80度   精度正負（fù）0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓（yā）力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電（diàn）池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統（tǒng）穩定性測試。恒溫恒（héng）壓恒流熱（rè）測試（5-85度）、高（gāo）低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試（shì）。應用範圍包括電動汽車、混合（hé）動力汽車、航空航（háng）天、軍工和科學研究。測功機以（yǐ）水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴（tè）專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料（liào）、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶（hù）需求，此機（jī）均可（kě）適用以上行業。

新能源汽車液冷電池（chí）包熱管理測試整機效果圖如下

深圳市川本斯特製（zhì）冷設備有限公司是一家專業研發、生產、銷售工業（yè）製冷機及溫濕度控設備的廠商。如水製冷（lěng）機、工業空調、冰水機、冷油機、恒溫恒濕空調（diào）（循環冷卻水/油/風恒溫機）的生產研發、安裝維修的專業方案解決（jué）廠商。

一、冷卻水循環機（jī），標準型是恒溫（wēn）範圍5-25度。此機又稱為冷水機，循環水（shuǐ）製冷機，冰水機。在標準機型上川本又開發低溫型（鹽水0至負10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據散熱方式不同又分（fèn）為風冷式與水冷式。

二、常溫型水冷卻設備（如表冷器，冷卻水塔）溫控範圍（wéi）25-40度。常溫型水冷卻設備是通過自然空氣散熱，將循環冷卻水溫的溫（wēn）度控（kòng）製在常溫。所以不能算恒（héng）溫機，溫度無法控製（zhì）。

三（sān）、工業（yè）空調又稱為冷風（fēng）機，空調除濕機。此機標（biāo）準型（xíng）溫控（kòng）範圍7-25℃。全新（xīn）風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度低，且具有很強的除（chú）濕功能。我們可以定製百葉或管道出風，特種行業的全密閉負（fù）壓狀態的循環氣體製冷。川本同時推出（chū）低溫空氣製冷機出風溫度零下15℃。

四、川本根據（jù）客戶對空氣溫度和濕度同時控製需求，又開發出恒溫恒濕空調機，此機具（jù）有製冷，加熱，除濕，加濕四個（gè）功能。滿足精密設備的生產環境空間的（de）空（kōng）氣恒溫恒濕。此機出（chū）風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以同時控製。對於淨化車間可以加裝初中校過濾段（此機稱為組合式空調機組）。

五、油冷卻機（jī）是川本公司（sī）專門為控製各類機械（xiè）設備液體溫度（dù）而開發生產的，廣泛（fàn）適用於對液體溫度（dù）敏感和發熱量較大的加工中心、液壓（yā）係統及電加工設備和激光設備等工（gōng）業裝備通（tōng）過對（duì）液體溫度的恒溫控製，使工業設備的工（gōng）作精度穩定性、可靠性大大提（tí）高（gāo），從而延長設備的使用壽（shòu）命，降低加工成本，提高企業（yè）的效率。川（chuān）本專業生（shēng）產循環油溫度控製機。此機分為單冷型和冷熱一體恒溫型。

六、川本同時開發節能（néng）環保產品：如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收機組等。熱泵型機組比普通電加熱（rè）節能50%以上；熱回（huí）收機組不僅製（zhì）冷同時回收熱量，其能耗又節省一（yī）半。

在經過川本研發人（rén）員的鑽研（yán），以及縮合了調查資料等各方（fāng）麵信息資源後，把川本係（xì）列產品如潮水（shuǐ）湧向工業市場，其中（zhōng）包括激光（guāng）技術、焊接、塑料成型、注（zhù）塑、擠塑（sù）、機械（xiè）切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫療設備、電子行業、電路板生產、電子蕊片製造、化工、造紙、製藥業、食品加工業、鋁型材（cái）、鋁合金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產、超聲（shēng）波清冼、首飾加工、皮草加工、油墨生產、印刷等產業。範圍覆蓋整個工業的生產，且經過川本（běn）研（yán）發人員有針對性的對各行業進測試，其（qí）效果可以和國外引進（jìn）的（de）相同（tóng）設備媲美。

貴公司需選（xuǎn）用何種（zhǒng）類型、功率的溫濕度控製（zhì）機，川（chuān）本可以為（wéi）您開發非標溫濕度控製機。

新（xīn）能源汽車（chē）液（yè）冷（lěng）電池包熱管理測試平台（液冷、水（shuǐ）冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量（liàng）：0-100L/min   精（jīng）度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決（jué）定其使用性能、安全性、壽命及使（shǐ）用成本的關（guān）鍵因素（sù）。首先，鋰離子（zǐ）電池的溫度水平直接影響（xiǎng）其使用中的能量與功率性能（néng）。溫（wēn）度較低時，電池的可用容量將迅（xùn）速發生衰減，在（zài）過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的（de）電壓過充現象，造成內部（bù）析鋰並進而引發短（duǎn）路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影（yǐng）響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池（chí）局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴（yán）重的熱失控事件，威脅（xié）到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適（shì）宜溫度約（yuē）在10~30°C之間，過高或過低（dī）的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與（yǔ）體積之比相對減小，電池（chí）內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均（jun1）、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是（shì）應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全（quán）性和壽命（mìng）的關（guān）鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

       ●在電池溫度較（jiào）高時進行有效散（sàn）熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池（chí）溫度較低（dī）時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放（fàng）電性能和安全性；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止（zhǐ）高溫（wēn）位置處電池過（guò）快衰減，降低電池組整（zhěng）體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境（jìng）對電芯（xīn）的（de）可靠（kào）性、壽命及性能都有很大的影響，因（yīn）此，使PACK內溫度維持的一定的溫度（dù）範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風（fēng）冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式（shì）進行簡（jiǎn）單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質（zhì），利用熱（rè）的對流，降低電池溫（wēn）度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自（zì）然風或風機，配合汽車自（zì）帶的蒸發器為（wéi）電（diàn）池降溫，係統結構簡單、便於維護，在（zài）早期的電動乘用車應（yīng）用廣泛，如日產聆（líng）風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電（diàn）動物流車（chē）中也（yě）被廣泛采納（nà）。

液冷

       液體冷（lěng）卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱（rè）量帶走，降低電（diàn）池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻（què）速度快，對降低高溫（wēn）度、提升電池（chí）組溫度場*性的*，同時，熱管理係統（tǒng）的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在（zài）液（yè）體中，也（yě）可在電池模塊間設置冷卻通道（dào），或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣（yuán）( 如（rú）礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求（qiú）也較高。此外，就是機械強（qiáng）度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外（wài）的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利帝豪EV。

直冷（lěng）

      直冷(製冷劑直接冷卻（què）)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝（zhuāng）在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速（sù）高效地將電池係統的熱量（liàng）帶走，從完成對電池係統冷卻（què）的（de）作（zuò）業。

      目前通過直（zhí）冷的冷卻方（fāng）式基本在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液（yè）冷（lěng）、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻（què）係（xì）統測試（高低溫冷熱一體（tǐ）冷水機）