新能源汽車冷卻係統測試（液冷/水冷機）

新能源汽車（chē）冷卻係統測試（液冷/水冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流（liú）量及揚程特性曲線；
2、可以對汽（qì）車實際使（shǐ）用過程中的水（shuǐ）泵流量（liàng）進（jìn）行測試
3、可以對散熱器（qì）的散熱特性（xìng）進行測試，得到散熱（rè）器散熱（rè）特性
4、輸（shū）出各典型位置的溫度（dù）特性曲（qǔ）線
隨著新能源動力（lì）電池發（fā）展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有（yǒu）的新能源（yuán）汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池（chí）散熱問題（tí）。液冷係統的（de）優（yōu）點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫（wēn）度和（hé）流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統（tǒng）已成為新（xīn）能源汽車必（bì）然（rán）趨勢（shì）。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前（qián）電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空（kōng）白，新能源整車廠商就無法設（shè）計整車的（de）液（yè）冷係統。整車廠（chǎng）商需（xū）要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液（yè）冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱（rè）起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統（tǒng）降溫，此時需要通過多少流量（liàng）液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍（wéi）內，且汽車液冷係統管徑是（shì）固定的（de），那麽就需要調（diào）節壓力（lì）來（lái）控製流量。以此類推隨（suí）著汽車冷卻液溫度變（biàn）化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力（lì）也需要變化（huà）。二）、當高溫天氣，汽（qì）車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充（chōng）放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到（dào）快速平衡（héng）。讓（ràng）整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就（jiù）需要（yào）我司的液冷熱工測試平台提供（gòng）精準數據。

電池的熱相（xiàng）關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平（píng）直接影響其使用中的能（néng）量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發（fā）瞬間的電壓過充現象，造成內部（bù）析鋰並（bìng）進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相（xiàng）關問（wèn）題直接影響（xiǎng）電池的安全性。生產製造環節（jiē）的缺陷或使用過程中的不當操作等（děng）可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造（zào）成冒煙、起火甚至爆炸（zhà）等嚴重的熱失控事件（jiàn），威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或（huò）存放溫度影響其使用壽命。電池的適（shì）宜溫度（dù）約在10~30°C之（zhī）間，過高或過低的溫度都（dōu）將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的（de）大型化使得其表麵積（jī）與體積之比相對減小，電池內部熱量不（bú）易散出，更可能出現內部（bù）溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加（jiā）速電池衰減（jiǎn），縮短電池壽命，增加用戶的（de）總擁有成本（běn）。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動（dòng）力電池使用性能、安全性和（hé）壽命的關鍵（jiàn）技術之一。

熱管理係（xì）統的（de）主要功能包括：

●在電（diàn）池（chí）溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電（diàn）池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫（wēn）下的充電、放電性能和安全（quán）性（xìng）；

●減小電池組內的溫度差異，抑（yì）製局部熱區（qū）的形成，防止高溫位置處電（diàn）池過快衰減，降低電池（chí）組整（zhěng）體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性（xìng）能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持（chí）的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要（yào）。這主要是（shì）通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻（què）方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫（wēn）空氣為介質（zhì），利用熱（rè）的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分（fèn）為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合（hé）汽車自帶的蒸發器為電池降溫（wēn），係統結（jié）構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如（rú）日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體（tǐ）對流換熱，將（jiāng）電池產生的（de）熱量帶走，降低電池溫度（dù）。液體介（jiè）質的換熱係數高（gāo）、熱（rè）容量大、冷（lěng）卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度（dù）場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對（duì）較小。液冷係統形式較為靈活（huó）: 可將電池單體或模（mó）塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷（lěng）卻通道，或在電（diàn）池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如（rú）礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前（qián）許多電動乘用車（chē）的優選方案，國內外（wài）的典（diǎn）型產品（pǐn）如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶（bǎo）馬之諾、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發（fā）器安（ān）裝在電（diàn）池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發（fā）並快速（sù）高效（xiào）地將電池係統的（de）熱（rè）量（liàng）帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通（tōng）過直冷的冷卻方式基本在（zài）電動乘用車上，典型的（de）如BMW i3(i3有液冷、直冷兩（liǎng）種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精（jīng）度正負0.3

冷（lěng）卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

新能源電池冷（lěng）卻係統測（cè）試平台（液冷、水冷）主要應用（yòng）在新能源汽車的電驅（qū）、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流（liú）熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試（shì）。應用範圍包括（kuò）電動汽車、混合（hé）動力（lì）汽（qì）車、航（háng）空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準（zhǔn）設計。個別用戶有油冷式，風冷式。川本（běn）斯特專注設（shè）備冷卻係統開發（fā）設計與製造銷售。根據導熱材料、隔（gé）熱、保溫材料、散熱（rè）器等用戶需（xū）求，此機均可適用以上行業。

新能源汽車冷卻係統測試（液冷/水冷機）整機效果圖如（rú）下（xià）

深圳市川本斯特製冷（lěng）設備有限公司是（shì）一家專業研發、生產、銷售工（gōng）業（yè）製冷機及溫濕度控設備的廠商。如水製冷機、工業空調、冰水機、冷油（yóu）機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水/油/風恒溫機）的生產研發、安裝維修的專（zhuān）業方案解決廠商。

一、冷卻（què）水循環機，標準型是恒溫範圍（wéi）5-25度。此機又稱為冷水機，循環水製冷機，冰水機。在標準機型上川（chuān）本又開發低溫型（鹽水0至負10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據散熱方式（shì）不同又分為風冷式與水冷式。

二、常溫型水冷卻設備（如表冷器，冷卻水塔）溫控範圍25-40度。常溫（wēn）型水冷卻設（shè）備是通過（guò）自然空（kōng）氣散熱，將循環冷卻水溫的溫（wēn）度控製在常溫（wēn）。所以不能算恒溫機，溫度無法控製。

三（sān）、工業空調又（yòu）稱（chēng）為冷風（fēng）機，空調除濕機。此機標準型溫控範圍7-25℃。全（quán）新風相對濕（shī）度可以（yǐ）除濕至（zhì）40-60%.此機（jī）比家用（yòng）空調溫度（dù）低，且（qiě）具有很強的除濕功能。我們可以定製百（bǎi）葉（yè）或管道出風，特種行業的全密閉負壓狀態的循環氣體製（zhì）冷。川本同時推出（chū）低溫空氣製冷（lěng）機出（chū）風溫度零下15℃。

四、川本（běn）根據客戶對（duì）空氣溫度和濕度同時控製需求，又開發出恒溫恒濕空調機，此（cǐ）機具有製冷，加熱，除濕，加濕四個功（gōng）能。滿足精密設備的生產環境空間的空氣恒溫恒濕。此機出風溫（wēn）度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕度（dù）可以同時控製。對（duì）於淨化車間可（kě）以加裝初中校過濾（lǜ）段（此機稱為組合式空調機（jī）組）。

五（wǔ）、油冷（lěng）卻機是川本公司專門為控製各類（lèi）機械設備液體溫度而開發生產的，廣泛適用於對液體溫度敏感和發熱量（liàng）較（jiào）大的加工中心、液壓係統及（jí）電加工設備和激光設備等工（gōng）業裝備通過對液體溫度的恒溫控製，使工（gōng）業（yè）設備（bèi）的工作精度穩定性、可靠性大大提（tí）高，從而延長設備的（de）使用壽命，降（jiàng）低（dī）加工成本，提高企（qǐ）業的效（xiào）率。川本專業生產循環油（yóu）溫度控製機。此機分為單冷型和冷（lěng）熱一體（tǐ）恒溫型。

六、川（chuān）本同（tóng）時開發（fā）節能環保產品：如空氣（qì）源熱泵、水源熱泵（bèng）、熱回收機（jī）組等。熱泵型機組比普通電加熱節能50%以上；熱回收機組不僅製冷同時回收熱量，其能（néng）耗又節省一半。

在（zài）經過川（chuān）本（běn）研發（fā）人員的鑽研，以及縮合了調查資料等各方麵信息資源（yuán）後，把川本係列產品如潮水湧向工業（yè）市場，其中包括激光技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切削加（jiā）工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫療設備、電子行業（yè）、電路板（bǎn）生產、電子蕊片製造（zào）、化工、造紙、製藥業、食品加工業、鋁型材、鋁合金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加（jiā）工、皮草加工（gōng）、油墨生產、印（yìn）刷等產業。範圍覆蓋整個（gè）工業的生（shēng）產，且經過川本研（yán）發人員（yuán）有針對性的（de）對各行業進測試，其效（xiào）果可以和國外引進的相同設備媲美。

貴公司需選用何種（zhǒng）類型、功率的溫濕度控製（zhì）機，川本可以為您開發非標溫濕度控製機。

新（xīn）能源汽（qì）車（chē）液冷電池（chí）包熱管理測試平台（tái）（液冷、水冷）

冷（lěng）卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷（lěng）卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體（tǐ）循環（huán）壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池（chí）的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關（guān）鍵因（yīn）素。首先，鋰（lǐ）離子電池的溫度水平直接影響其（qí）使用中的（de）能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰（shuāi）減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進（jìn）行充電，則（zé）可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內（nèi）部析（xī）鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱（rè）相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷（xiàn）或使用過程中的不當操作（zuò）等可能造成電池局部過熱，並進而引（yǐn）起（qǐ）連（lián）鎖放（fàng）熱（rè）反（fǎn）應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸（zhà）等（děng）嚴重的熱失控事件（jiàn），威脅（xié）到車輛駕乘（chéng）人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作（zuò）或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力（lì）電池的大型化使得其表（biǎo）麵積與（yǔ）體積之（zhī）比相對減小，電池內部熱量（liàng）不易（yì）散出（chū），更可能出現內部溫度不均、局部（bù）溫升過高等問題，從而進一步加速電池（chí）衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本（běn）。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關（guān）問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功（gōng）能包（bāo）括：

       ●在電池（chí）溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫（wēn）度較低時進行（háng）預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性（xìng）能和（hé）安全性；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止（zhǐ）高溫位置處電池過快（kuài）衰減，降低（dī）電池（chí）組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽（shòu）命及性能都有很大的影響，因此，使（shǐ）PACK內溫度維持（chí）的一定的溫度範圍區間內就顯示尤（yóu）其重要。這主要是通過冷（lěng）卻與加熱來實現，這（zhè）裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹（shào）。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的（de）對（duì）流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為（wéi）自然冷（lěng）卻和強製冷卻(利用（yòng）風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統（tǒng）結構簡單、便於維（wéi）護，在早期的電動乘用車應用（yòng）廣泛，如（rú）日產聆風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電（diàn）動物流車中也被廣泛采納（nà）。

液冷（lěng）

       液體冷卻技術通過液（yè）體對流換熱，將電池產生（shēng）的熱（rè）量帶走，降（jiàng）低電（diàn）池溫度。液體介質的換熱係數高（gāo）、熱（rè）容量大（dà）、冷卻速（sù）度（dù）快，對（duì）降低高溫度、提升電池組溫度場（chǎng）*性（xìng）的*，同（tóng）時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式（shì）較為靈活: 可將電池單體或模（mó）塊沉浸在液體中（zhōng），也（yě）可在電池模塊（kuài）間設置冷卻通道，或在電池底部（bù）采（cǎi）用（yòng）冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的（de）氣密性要求也較（jiào）高。此外，就是（shì）機（jī）械強度，耐（nài）振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘（chéng）用車的優選方案（àn），國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華（huá）晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷劑（jì）直接冷卻)：利用製冷（lěng）劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係（xì）統中建立空（kōng）調（diào）係統（tǒng），將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中（zhōng），製冷劑在蒸發器（qì）中蒸發並快速高效（xiào）地將電池係統（tǒng）的熱（rè）量帶走，從完成對電（diàn）池（chí）係統冷卻的作業。

      目前通過直冷的（de）冷（lěng）卻（què）方式基本在電動乘用車（chē）上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）