新能源（yuán）汽車液冷電池包熱管理測試

冷（lěng）卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試（shì）平（píng）台（液冷、水冷）主要應用在新能（néng）源汽車的電驅、電機、減（jiǎn）速器、充電樁等新（xīn）產品的水冷係（xì）統穩（wěn）定性測試。恒溫恒（héng）壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水（shuǐ）係（xì）統（5-30℃）等冷（lěng）卻（què）測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。成人抖阴專注設備冷卻係統開（kāi）發設（shè）計（jì）與製造銷（xiāo）售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機（jī）均可適用（yòng）以上行業。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試（shì）整機效果圖如下

深圳市川本斯（sī）特製冷設（shè）備有限公司是一家專業研發、生產、銷售工業製冷機及溫濕度控設備（bèi）的廠商。如水製冷機、工業空調、冰水機（jī）、冷油機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水/油/風恒溫機）的生（shēng）產研發、安（ān）裝（zhuāng）維修（xiū）的專業方案解決廠商。

一、冷卻水循環機，標準型是恒溫範圍5-25度。此機又稱為冷水機，循環水製冷機，冰水機。在標（biāo）準機型上川（chuān）本又開發低溫型（鹽水（shuǐ）0至負10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據散熱方式不同又分為風冷（lěng）式與水冷式。

二（èr）、常溫型水冷（lěng）卻設備（bèi）（如表冷器，冷卻水塔）溫控範圍（wéi）25-40度。常溫（wēn）型水冷卻設備是通過自然空氣散熱，將循環冷卻水溫的溫度控製在常溫。所以不能算恒溫（wēn）機，溫度無法控製。

三、工業空調又稱（chēng）為冷（lěng）風機，空調除濕機。此機標準型溫控（kòng）範圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度低，且具有很強的除濕功能。我們可以定製百葉或管道出風，特種行業的全密閉負壓狀態的循環氣體製冷。川本同時推出低溫空氣製冷機出風溫度零下15℃。

四、川（chuān）本根據客戶對空氣溫度和濕度（dù）同時（shí）控製需求，又開發出（chū）恒（héng）溫恒濕空（kōng）調機，此機具有製冷，加熱（rè），除濕，加濕四個功能。滿足精密設備（bèi）的生產環境空間的空氣恒（héng）溫恒濕。此機出風溫（wēn）度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫（wēn）度（dù）濕度可以同時控製。對（duì）於（yú）淨化車間可以加裝初中校過濾段（此機稱為組合式空調機組）。

五、油冷卻機是川本公司專門為控製各類機械設備液體溫度而開發生（shēng）產的（de），廣泛適用於對液體溫度敏感和發熱量較大的（de）加工中心、液壓係統及電加工設備和激光設備等工業裝備通過對液體（tǐ）溫度的恒溫控製，使工業設備的工作精度穩定（dìng）性、可靠性大大提高，從而延長設備的使用（yòng）壽命，降低加工成本，提高企業（yè）的效率。川本專業生產循環油溫度控製機。此機分為單冷型和冷熱一（yī）體恒溫（wēn）型。

六、川本同時開發節能環保（bǎo）產品：如空氣源熱泵、水源熱泵（bèng）、熱回收機組等。熱泵型機（jī）組比普通電加（jiā）熱節（jiē）能50%以上；熱回收機組不僅製冷同時回收熱量（liàng），其能耗又節省一半。

在經過川本研（yán）發人員的（de）鑽研，以及縮合（hé）了（le）調查資（zī）料等各方麵信息資源後，把川本係（xì）列產品如（rú）潮水（shuǐ）湧向工（gōng）業（yè）市場，其中包括激光（guāng）技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表麵處理（lǐ）、電鍍、氧化、電泳、醫療設備（bèi）、電子行業（yè）、電路（lù）板生產、電子蕊片製造、化工（gōng）、造（zào）紙、製藥業（yè）、食品（pǐn）加工業、鋁型材（cái）、鋁合金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加工、皮草加工、油（yóu）墨生產、印刷等產業。範（fàn）圍（wéi）覆蓋整個工業的生產，且（qiě）經過川本研發人員有針對性的對各行業進測試，其（qí）效果可以和國外引進的相同設備媲（pì）美。

貴公司（sī）需選用何種類型（xíng）、功（gōng）率的溫濕度控製機，川本可以（yǐ）為您開發非標溫濕（shī）度控製機。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至（zhì）150度   精（jīng）度正負（fù）0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電（diàn）池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關（guān）鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中（zhōng）的能量（liàng）與功率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對（duì）電池進行充電，則可能引發瞬間的（de）電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短（duǎn）路。其（qí）次（cì），鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安（ān）全性。生產製（zhì）造環節的缺陷或使用過程中的（de）不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引（yǐn）起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴（yán）重的熱失控（kòng）事件，威脅到車（chē）輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影（yǐng）響其使用壽命。電池的適（shì）宜溫度約（yuē）在（zài）10~30°C之間（jiān），過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力（lì）電池的大型化使得其表麵積（jī）與體積之比相對減小，電池（chí）內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不（bú）均、局部溫升過高等（děng）問題，從而（ér）進一（yī）步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池（chí）熱管理係統是應對電池的熱（rè）相關問題，保證動力電池（chí）使（shǐ）用性（xìng）能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理（lǐ）係（xì）統的主要功能包括（kuò）：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保（bǎo）低溫下的充電、放電性能和（hé）安全性；

      ●減小電（diàn）池組內的溫度差異（yì），抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降（jiàng）低電池組整體（tǐ）壽命。

       電（diàn）池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響（xiǎng），因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就（jiù）顯（xiǎn）示尤其（qí）重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們（men）對風冷、液冷（lěng）、直冷三種冷（lěng）卻方式進行（háng）簡單介紹。

風冷

       風冷是以（yǐ）低溫空氣（qì）為介（jiè）質，利用熱的對流，降（jiàng）低（dī）電池溫度（dù）的一種散熱方式，分（fèn）為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自（zì）然風或風機，配合汽車自帶（dài）的蒸發器為電池降溫，係統結（jié）構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應（yīng）用廣泛，如（rú）日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物（wù）流車中也（yě）被廣泛采（cǎi）納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量（liàng）帶走，降低電池溫度。液體介質（zhì）的換熱係數高、熱容量（liàng）大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升（shēng）電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的（de）體積也相對較小。液冷（lěng）係（xì）統（tǒng）形式較（jiào）為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也（yě）可在（zài）電池模塊間設置冷卻通（tōng）道，或在（zài）電池底部采用冷卻板（bǎn）。電池與液體直接接觸時，液體必（bì）須保證絕（jué）緣( 如礦物油) ，避（bì）免短路（lù）。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以（yǐ）及壽命要求。

       液冷是（shì）目前許多（duō）電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

      直冷（lěng）(製冷劑直（zhí）接冷卻)：利用製冷（lěng）劑(R134a等)蒸發潛熱的（de）原理（lǐ），在整車或（huò）電池係統中建立空調係統，將空調（diào）係統的蒸發器安裝在電（diàn）池係統中，製冷劑（jì）在蒸發器中蒸發（fā）並快速高效地（dì）將（jiāng）電（diàn）池係統的熱量帶走，從完成（chéng）對電池係統冷卻（què）的作業。

      目（mù）前通過直（zhí）冷（lěng）的冷（lěng）卻方式基本在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。