祝賀成人抖阴製冷新品上市

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測（cè）試項目：
1、測試水（shuǐ）泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚（yáng）程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中（zhōng）的水泵流（liú）量進行測（cè）試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特（tè）性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動（dòng）力電池發展，國家鼓勵高（gāo）密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能（néng）源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電（diàn）池（chí）散熱問題。液冷係統的優點是（shì）降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和。液冷散熱係統已成（chéng）為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需（xū）要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的（de）液冷係統。整車廠商需要了解如（rú）下數據（jù）：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本（běn）身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫（wēn）度（dù）超過30℃以上時就需要通（tōng）過-30℃液（yè）冷係統降溫，此時需要通（tōng）過多少流量液體？保證電（diàn）池溫（wēn）度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節（jiē）壓力（lì）來控製（zhì）流（liú）量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度（dù）冷卻液的流量、壓（yā）力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包（bāo）的充放（fàng）電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液（yè）冷（lěng）係統）冷量（liàng）如何（hé）匹配，以便整車（chē）熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達（dá）到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工（gōng）測試平台提供數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵（jiàn）因（yīn）素。首先，鋰離（lí）子（zǐ）電池的溫度水平直接影響其（qí）使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在（zài）過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電（diàn），則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引（yǐn）發短（duǎn）路。其次，鋰離子電池的熱相關問題（tí）直接影響電池的安（ān）全性。生產製造（zào）環節的缺陷（xiàn）或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引（yǐn）起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威（wēi）脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰（lǐ）離子電池的（de）工（gōng）作或存放溫度影（yǐng）響其使用壽命。電（diàn）池的（de）適宜溫度約在10~30°C之間（jiān），過高或過低的溫度都（dōu）將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的（de）大型化使得其表麵積與體積之（zhī）比（bǐ）相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過（guò）高等（děng）問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的（de）總擁有成本。

電池熱（rè）管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能（néng）、安全性和壽（shòu）命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包（bāo）括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控（kòng）事故；

● 在電池（chí）溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電（diàn）池組內（nèi）的溫度差異，抑製局部熱區（qū）的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命（mìng）。

電（diàn）池包（PACK）內的溫度環境對電（diàn）芯的可靠性、壽命（mìng）及性能都（dōu）有很大的影響，因此，使（shǐ）PACK內溫度（dù）維（wéi）持的一定的溫度範圍區間（jiān）內就顯示尤其重要（yào）。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻（què）方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低（dī）溫空氣為介質（zhì），利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然（rán）風或（huò）風機，配合汽（qì）車自帶的（de）蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等（děng），在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣（guǎng）泛采納。

液冷

液（yè）體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降（jiàng）低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速（sù）度快，對降低高溫（wēn）度、提（tí）升電池組（zǔ）溫度場一（yī）致性的*，同時，熱管理係統的體積也相對（duì）較（jiào）小（xiǎo）。液（yè）冷係統形（xíng）式較為靈活: 可將電池單體或（huò）模（mó）塊沉浸在液體中，也可（kě）在電池模塊間設置（zhì）冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接（jiē）接（jiē）觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對（duì）液冷係統（tǒng）的氣密（mì）性要求也較（jiào）高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液（yè）冷是（shì）目前許多電動乘（chéng）用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通（tōng）用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝（dì）豪EV。

直（zhí）冷

直冷(製冷（lěng）劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等（děng）)蒸發潛熱的原理，在整車或電池（chí）係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發（fā）器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並（bìng）快速地將電池係統的熱量帶走，從（cóng）完成對電池係（xì）統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動（dòng）乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種（zhǒng）冷（lěng）卻方案（àn）)。

冷（lěng）卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流（liú）體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷（lěng）、水冷）主（zhǔ）要應用在新能源（yuán）汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷（lěng）係統穩定性測（cè）試。恒溫恒壓恒（héng）流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車（chē）、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式（shì），風冷式。成人抖阴專注設備冷卻係統（tǒng）開發（fā）設計與製造（zào）銷售。根據（jù）導熱材料、隔熱、保溫材料（liào）、散熱器等用戶需求，此機均（jun1）可適用以上行業。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試整機效果圖如下

深圳市成人抖阴製冷設備有限公司是一家專業研（yán）發、生（shēng）產、銷售工業製冷機及溫濕度控設備的廠商。如水製冷機、工業空調、冰水機（jī）、冷油機、恒（héng）溫（wēn）恒濕空調（循環（huán）冷卻水/油（yóu）/風恒溫機）的生產研發、安裝（zhuāng）維（wéi）修（xiū）的專業方（fāng）案（àn）解決廠商。

一、冷卻水循環機，標準型是恒溫範圍5-25度。此機又稱為冷水機，循環水製冷機，冰水機。在標準機型上川本又開發低溫型（鹽水0至負10度），超（chāo）低溫型（乙（yǐ）二醇-10至-45℃）根據散熱方（fāng）式不（bú）同又分為風冷式與水冷式。

二、常溫型（xíng）水冷卻設備（如（rú）表冷器，冷卻水塔）溫控範圍25-40度（dù）。常溫型水冷卻設備是通過自然（rán）空（kōng）氣散熱，將循環（huán）冷卻水（shuǐ）溫的溫度控製在常溫。所以不能（néng）算恒溫機，溫度無（wú）法控（kòng）製。

三、工業空調又（yòu）稱為冷風（fēng）機（jī），空調除濕機。此機標準型溫控範圍7-25℃。全（quán）新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家（jiā）用空調溫度（dù）低，且具有（yǒu）很強的除濕功能。我們可以定製（zhì）百葉或管道出風（fēng），特種行業的全密閉負壓狀（zhuàng）態的循環氣（qì）體製冷（lěng）。川本同時推出低溫空氣製冷（lěng）機出（chū）風溫度零下15℃。

四、川本根據客戶對空氣溫度（dù）和濕度同時控製需求，又開發出恒溫恒濕空調機，此機具（jù）有製冷，加熱，除（chú）濕，加濕四（sì）個功（gōng）能。滿足（zú）精密設備的生產環境空間（jiān）的空氣恒溫恒濕。此（cǐ）機出風溫度15-25℃，相（xiàng）對濕度40%-80%。且溫度濕度可以（yǐ）同時控製。對於淨化車間可以加裝初中（zhōng）校（xiào）過濾段（此機稱為組合式空調機組）。

五、油冷卻機是川本公司專門為控製各類機（jī）械（xiè）設備液體溫（wēn）度而開發生產（chǎn）的，廣（guǎng）泛適用於對液體溫度敏感和發熱量較（jiào）大的加工中心、液壓係統及電加工設備和激光設備等工業裝備通過對液體溫度的恒溫控製，使工業（yè）設備的工作精度穩定性、可靠性大（dà）大提高，從而延長設備的使用壽（shòu）命，降低加（jiā）工（gōng）成（chéng）本，提高企業的效率。川本專業生產循環（huán）油溫度控製（zhì）機。此機分為單冷型和冷熱一體恒溫型。

六、川本同時開發節（jiē）能環保（bǎo）產品：如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收機組等。熱泵型機組比普（pǔ）通電加熱節能50%以上；熱回（huí）收機組不僅製冷同時回收熱（rè）量，其能耗又節省一（yī）半。

在經過川本研發人員的鑽研，以及縮合了（le）調查資料等各方麵信（xìn）息資源（yuán）後，把川本係列產品如潮水（shuǐ）湧向工業市場，其中包括激（jī）光技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳（yǒng）、醫療設備、電子（zǐ）行業、電路板生產、電子蕊片製造、化工、造紙、製藥業、食品加工業、鋁型材、鋁合金、鋼化玻璃、鍍膜玻璃生產、超聲波（bō）清冼、首飾（shì）加工、皮草加工、油墨生產、印刷等（děng）產業。範圍覆蓋整個工業的生產，且經過川本研發人員有針對性（xìng）的對各行業進測試，其效果可（kě）以和國外（wài）引進的相同設備媲美。

貴公司需選用何種類型（xíng）、功率的溫濕度控製機，川本可以為（wéi）您開（kāi）發非標溫濕度控製機。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試（shì）平台（液冷（lěng）、水冷）

冷卻係（xì）統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷（lěng）卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環（huán）壓（yā）力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題（tí）是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰（lǐ）離子電池的溫度水（shuǐ）平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫（wēn）度較（jiào）低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低（dī）溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充電，則可能（néng）引發瞬間的電壓過（guò）充現象，造成（chéng）內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離（lí）子電池的熱相關問題直接影響電池（chí）的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的（de）不當（dāng）操作等可能造成電池局部過熱，並進（jìn）而引（yǐn）起連鎖放（fàng）熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之（zhī）間（jiān），過高或過低（dī）的溫度都將引起電池壽（shòu）命的較快衰減。動力電池的大型（xíng）化（huà）使得其表麵積與體積之比（bǐ）相對減小，電池內部熱量（liàng）不易散出（chū），更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰（shuāi）減，縮短電池壽命（mìng），增加用戶的總擁有成（chéng）本。

電池（chí）熱管理係統是（shì）應對（duì）電（diàn）池的熱相關問題（tí），保證（zhèng）動力電池使用性能、安全（quán）性和（hé）壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括（kuò）：

       ●在電池溫度較（jiào）高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低（dī）溫（wēn）下的充（chōng）電（diàn）、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱（rè）區的形成，防止高溫位（wèi）置處電池過快衰減，降低電池組（zǔ）整體壽命。

       電池包（PACK）內（nèi）的溫度環境（jìng）對電芯的可靠（kào）性、壽命及性能都有很大的影響，因此（cǐ），使PACK內溫度維持的一（yī）定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷（lěng）卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風（fēng）冷

       風冷是以低溫空氣為介（jiè）質（zhì），利用熱的對流，降低電池溫度（dù）的（de）一種散熱方式，分（fèn）為自（zì）然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然（rán）風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在（zài）早期的電動乘用（yòng）車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中（zhōng）也被廣泛采納。

液冷

       液（yè）體（tǐ）冷卻技術通（tōng）過液體對流換熱，將電池產生的（de）熱量帶走，降低（dī）電（diàn）池（chí）溫度。液體介（jiè）質的換熱係數高、熱（rè）容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的*，同時，熱管理係統（tǒng）的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或（huò）模塊沉浸在液（yè）體中，也可在電池模塊間設置冷卻通（tōng）道，或在電池底（dǐ）部采用冷（lěng）卻板（bǎn）。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對（duì）液冷係統（tǒng）的氣密性要求也較高。此（cǐ）外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優（yōu）選方案，國內外的典型產品如（rú）寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷（lěng）劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等（děng）)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統（tǒng）中建立空（kōng）調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速（sù）地將電池係統（tǒng）的熱量帶走，從完成對（duì）電池係（xì）統冷（lěng）卻的作業。

      目（mù）前通過直冷的冷卻方式基本（běn）在電動乘用車上，典型（xíng）的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案（àn）)。

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機（jī））

電動汽車的電池組（zǔ）直接冷卻水冷卻係統,包括電池組、壓縮機、加（jiā）熱（rè）器、水箱、管路和水泵等。電池包冷卻（què）係統測試裝（zhuāng）置可以檢測冷卻係的各項參數：

一、測試項目：  
測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及（jí）揚程特性曲線；

可（kě）以對汽車實際使用過程中的水（shuǐ）泵流量進行測試

可以對散（sàn）熱器的散（sàn）熱特性（xìng）進行測試，得到散熱器散熱特性
輸出各典型位置的溫度特性曲線
流量：0～50L/min,控製（zhì）精度（dù）0.5%